Montreal-Konventionen (formelt), Konventionen om Indførelse af Visse ensartede Regler for International luftbefordring) er en multilateral traktat, der er vedtaget på en diplomatisk møde i ICAO - medlemsstater iDet ændrede vigtigt bestemmelserne i Warszawa-Konventionens ordning vedrørende erstatning til ofre for luft katastrofer. Konventionen forsøg på at re-etablere ensartethed og forudsigelighed af reglerne om international transport af passagerer, bagage og gods. Samtidig med at de centrale bestemmelser, som har tjent international air transport samfund i flere årtier (dvs, Warszawa-ordning), den nye traktat opnår modernisering i en række centrale områder.
Det beskytter passagerer ved at indføre en to-tier ansvar system, der eliminerer tidligere krav for at bevise, forsætlig forsømmelse af luftfartsselskabet for at få mere end US dollars, i erstatning, der skal fjerne eller mindske langvarige retssager.
I henhold til Montreal-Konventionen, luftfartsselskaber er strengt ansvarlig for dokumenterede tab op til. særlige trækningsrettigheder (SDR), som er en blanding af valuta værdier, der er fastlagt af den Internationale valutafond (IMF), svarende til omkring OS dollars. SDR er tilstræbt, at flyselskabet kan undgå ansvar ved at bevise, at den ulykke, der har forvoldt personskade eller dødsfald, der ikke skyldes uagtsomhed eller var, der udelukkende kan tilskrives uagtsomhed af en tredje part. Dette forsvar er ikke til rådighed, hvor skader af mindre end SDR er søgt. Konventionen også ændret den jurisdiktion bestemmelserne i Warszawa-og nu gør det muligt for ofre eller deres familier til at sagsøge udenlandske luftfartsselskaber, hvor de kan bevare deres primære bopæl, og kræver, at alle luftfartsselskaber at foretage en ansvarsforsikring.
Montreal-Konventionen blev bragt om først og fremmest at ændre forpligtelser, der udbetales til familier for død eller personskade, mens om bord på et fly.
Konventionen anerkender ikke en erstatning for psykiske skader eller skader, medmindre der er knyttet til fysiske skader. Artikel sytten af Konventionen henvises til"personskade"i indstilling ud erstatningsansvar ved ulykker.
tvivlsomme - diskutere Rent psykiske skader er ikke berettiget til kompensation, som er blevet kritiseret af mennesker såret i fly-ulykker, juridiske eksperter og deres familier.
Australien har ændret sin lovgivning, så det passer med Montreal-Konventionen, herunder i nogle af de følgende måder Uafhængige Australske senator Nick Xenophon vil indføre en privat medlem lovforslaget til det Australske Parlament i Maj, som vil søge at beskytte de rettigheder, der er af flystyrt overlevende til at få erstatning for psykiske traumer. Førende Australske aktuelle anliggender TV-show fire Hjørner på den statsejede tv-station ABC, udsendelse af et program, der sætter fokus på den urimelighed og uretfærdighed, for at udelukke, at psykiatriske skade på Marts, med Karen Casey, en sygeplejerske såret, da medicinsk evakuering fly, hun var sygepleje på styrtede ned i vandet ud for Norfolk Island. Montreal-Konventionen ændringer og generelt øger den maksimale ansvar flyselskaber for mistet bagage til et fast beløb, SDR per passager (beløb i Warszawa-Konventionen er baseret på vægten af bagage). Det kræver airlines til fuldt ud at kompensere rejsende omkostningerne til udskiftning af produkter, der er købt, indtil bagagen er leveret, til et maksimum på, SDR. I enogtyve dage, enhver forsinket bagage anses for tabt, indtil den flyselskab finder og leverer det. Begrænsning af erstatning for skade på bagage til, Sdr betyder, at værdien af beskadiget hjælpemidler kan ofte være væsentlig større end til rådighed erstatning i henhold til Montreal-Konventionen, mens effekten af de tab, selv midlertidigt, af hjælpemidler steder handicappede passagerer på et væsentligt øget ulempe i forhold til andre passagerer, der lider beskadiget bagage. Mens det for ikke-handicappede mennesker, det største problem er tabet af indskrevet bagage, for handicappede problemet tendens til at være fysiske skader til kørestole og andre varigt medicinsk udstyr på grund af forkert stuvning i hold. Endnu en grundlæggende individuelt udstyret kørestol kan koste to gange de tilgængelige kompensation, med en tre-måneders leveringstid for ombytning. Der har været yderligere problemer med flyselskaberne at være tilbageholdende med at anerkende, at billige masse-marked kørestole kan være uegnede som selv en midlertidig erstatning på grund af den fælles brug for tilpassede vandfontæner blandt lang sigt kørestolsbrugere. EU 'Meddelelse om omfanget af ansvar for luftfartsselskaber og lufthavne i tilfælde af ødelagt, beskadiget eller mistet mobilitet udstyr af passagerer med reduceret mobilitet, når du rejser med air"bemærker denne ulempe i forhold til EF-"rettigheder for handicappede og personer med nedsat mobilitet, når du rejser med air". EU-rapporten bemærker, at de Forenede Stater under Luftfartsselskab Adgang Act og Canada i henhold til Del VII i Luften lovgivning om Transport, har taget skridt til at tvinge airlines til fuldt ud at dække udgifterne til skade for mobiliteten udstyr som betingelse for at tillade et flyselskab til at fungere i deres luftrum, og bemærker, at EU kan blive nødt til at tage lignende skridt, hvis de yderligere pligter, der er pålagt flyselskaberne i henhold til EF- ikke løser problemet. Som i September, der er parterne til Konventionen Inkluderet i dette beløb er ICAO Medlemsstaterne og den Europæiske Union. De stater, der har ratificeret repræsenterer FN s medlemsstater, plus Cook-Øerne. Andre stater, der har ratificeret omfatter Argentina, Australien, Brasilien, Canada, Kina, alle medlemsstater af den Europæiske Union, Indien, Indonesien, Israel, Japan, Sydkorea, Malaysia, Mexico, New Zealand, Nepal, Norge, Pakistan, Rusland, Saudi Arabien, Singapore, Sydafrika, Schweiz, Tyrkiet, Ukraine, de Forenede Arabiske Emirater og Usa.
